Paris, ville lumière, est-elle en train de devenir la capitale du désordre routier ? Pendant que la mairie pousse à la « révolution du vélo », automobilistes et piétons dénoncent un chaos grandissant. Mais au lieu de s’écharper, pourquoi ne pas regarder du côté des Pays-Bas, où vélo, voiture et piéton cohabitent en harmonie depuis des décennies ?

Paris, ses pistes cyclables neuves, ses millions d’euros investis, et pourtant… un sentiment d’impuissance général. Sous prétexte d’écologie, certains cyclistes se comportent chaque jour en véritables hors-la-loi : feux rouges grillés, slaloms entre les bus, remontées de files à contresens, trottoirs transformés en pistes de course. Pendant ce temps, les automobilistes, étranglés par des restrictions toujours plus sévères (voies réservées, zones à trafic restreint), regardent, impuissants, ces deux-roues dédaigner les aménagements pourtant flambant neufs. Un comble quand on sait que ces infrastructures ont coûté des fortunes aux contribuables.

Mais le problème est-il vraiment les cyclistes ? Ou plutôt l’absence d’une véritable culture du vélo – celle que les Néerlandais ont érigée en art de vivre ?

À Amsterdam ou Utrecht, le vélo est roi, mais un roi respectueux. Là-bas, on ne grille pas un feu rouge sans conséquence : les amendes sont sévères et la prévention commence dès l’école. Les Néerlandais apprennent dès leur plus jeune âge à signaler leurs intentions, à respecter les priorités, et à ne jamais empiéter sur le trottoir. Pourquoi ? Parce que les infrastructures sont pensées *pour et avec* tous les usagers : pistes cyclables larges, carrefours intelligents, feux séparés pour vélos, et surtout… des distances de sécurité réellement applicables. À Paris, le fameux mètre d’écart entre vélo et voiture est devenu une fiction, faute d’espace et de conception cohérente.

Ce chaos n’est pas anodin. Il est le fruit d’une politique volontariste – menée par Anne Hidalgo, que compte poursuivre son successeur Emmanuel Grégoire – qui a fait du vélo le symbole d’une capitale « apaisée ». Mais proclamer « Paris, ville du vélo » ne suffit pas. Aux Pays-Bas, chaque nouvel aménagement est testé, ajusté, sécurisé. À Paris, on a parfois l’impression qu’on trace des pistes à la hâte, sur des voies trop étroites, créant plus de tensions qu’apaisement. Résultat : cyclistes et automobilistes se frôlent à quelques centimètres, les incivilités explosent, et l’impunité s’installe.

Dans ce climat d’indiscipline tolérée, les règles élémentaires du code de la route sont bafouées. Les avertisseurs sonores klaxonnent en permanence, les sens interdits sont ignorés. Et si un accident grave survient – ce qui ne manquera pas d’arriver – les victimes pourraient bien se retourner contre la municipalité. Car imposer des pistes cyclables sans éduquer, sans contrôler, sans sanctionner, c’est organiser le chaos.

Que faire ? La ville de Paris doit s'inspirer du modèle des Pays-Bas, pas des slogans 
Le nouveau maire doit inscrire d’urgence trois priorités. Entre autres lancer une campagne de sensibilisation massive comme le fait le gouvernement néerlandais avec ses spots TV et ses cours à l’école, mener des contrôles renforcés et des sanctions visibles - amende pour feu grillé, pour trottoir emprunté, pour absence d’éclairage la nuit,
surtout faire une refonte des aménagements dangereux (carrefours sécurisés, séparation physique des voies, et arrêt des tracés au rabais...)

Et surtout, qu’on cesse de diaboliser l’automobiliste ou le cycliste. Aux Pays-Bas, on ne se bat pas, on partage l’espace. Parce que la culture du vélo, ce n’est pas l’anarchie – c’est le respect mutuel.

Paris peut devenir une vraie « ville du vélo ». Mais pour cela, il lui faut sortir de la jungle et entrer dans l’âge adulte de la mobilité. Les Néerlandais ont montré la voie : des pistes ne suffisent pas, il faut des règles, de l’éducation et de la cohérence. Sinon, les touristes continueront de sourire en disant : « Paris n’est plus la ville des Lumières, mais celle du désordre. » Il est encore temps d’inverser la tendance. Mais plus pour longtemps.